Bandara Internasional Netaji Subhas Chandra Bose

• IATA: CCU
• ICAO: VECC

• AirAsia India
• GoAir
• IndiGo
• Alliance Air
• SpiceJet

• Air India

Bandara Internasional Netaji Subhas Chandra Bose (IATA: CCU, ICAO: VECC) adalah bandara internasional yang terletak di Dum Dum, Bengal Barat, India, melayani wilayah metropolitan Kolkata. Letaknya sekitar 15 kilometer (9,3 mil) dari pusat kota. Bandara ini secara lokal dikenal sebagai Bandara Kolkata dan sebelumnya juga dikenal sebagai Bandara Dum Dum sebelum diganti namanya pada tahun 1995 setelah Netaji Subhas Chandra Bose, seorang pemimpin terkemuka gerakan kemerdekaan India. Bandara Kolkata adalah salah satu bandara tertua di India; dibuka pada tahun 1924.

Tersebar di area seluas 1.641 acre (664 ha), Bandara Kolkata adalah hub terbesar untuk lalu lintas udara di bagian timur negara itu dan salah satu dari dua bandara internasional yang beroperasi di Barat Bengal, yang lainnya adalah Bagdogra. Bandara ini menangani hampir 20 juta penumpang pada tahun keuangan 2017-18, menjadikannya bandara tersibuk kelima di India dalam hal lalu lintas penumpang setelah bandara di Delhi, Mumbai, Bangalore, dan Chennai. Bandara ini adalah pusat utama untuk penerbangan ke India Timur Laut, Bangladesh, Bhutan, Cina, Asia Tenggara dan kota-kota Timur Tengah seperti Dubai, Abu Dhabi dan Doha. Pada tahun 2014 dan 2015, Bandara Kolkata memenangkan gelar Bandara dengan Peningkatan Terbaik di wilayah Asia-Pasifik yang diberikan oleh Airport Council International.

Daftar Isi

• 1 Sejarah
  • 1.1 Sejarah Awal
  • 1.2 Pasca kemerdekaan
  • 1.3 Modernisasi
• 2 Infrastruktur
  • 2.1 Landasan Pacu
  • 2.2 Hangar dan layanan darat
  • 2.3 Terminal
• 3 Perluasan
  • 3.1 Rencana ekspansi baru
    • 3.1.1 Tahap 1
    • 3.1.2 Tahap 2
• 4 Maskapai dan destinasi
  • 4.1 Penumpang
  • 4.2 Kargo
• 5 Statistik
• 6 Konektivitas
• 7 Kecelakaan dan insiden
• 8 Lihat juga
• 9 Referensi
• 10 Tautan eksternal

• 1.1 Sejarah awal
• 1.2 Pasca kemerdekaan
• 1.3 Modernisasi

• 2.1 Landasan Pacu
• 2.2 Hangar dan layanan darat
• 2.3 Terminal

• 3.1 Rencana ekspansi baru
  • 3.1.1 Fase 1
  • 3.1 .2 Pha se 2

• 3.1.1 Fase 1
• 3.1.2 Fase 2

• 4.1 Penumpang
• 4.2 Kargo

Sejarah

Sejarah Awal

Netaji Subhas Chandra Bose International Airport didirikan pada awal 1900-an sebagai Calcutta Aerodrome. Bandara ini secara tradisional berfungsi sebagai persinggahan strategis di jalur udara dari Amerika Utara dan Eropa ke Indocina dan Australia. Dakota 3 adalah pesawat pertama yang mendarat di bandara. Pada tahun 1924, KLM memulai pemberhentian terjadwal di Calcutta, sebagai bagian dari rute Amsterdam ke Batavia (Jakarta). Pada tahun yang sama, sebuah pesawat Royal Air Force mendarat di Calcutta sebagai bagian dari ekspedisi keliling dunia pertama oleh angkatan udara mana pun.

Bandara dimulai sebagai lapangan terbuka di sebelah Royal Artillery Armory di Dum Dum. Sir Stanley Jackson, Gubernur Bengal, membuka Bengal Flying Club di bandara Dum Dum / Calcutta pada bulan Februari 1929. Pada tahun 1930, lapangan terbang tersebut dibuat layak untuk digunakan sepanjang tahun, dan maskapai penerbangan lain mulai memanfaatkan bandara tersebut. Air Orient memulai pemberhentian terjadwal sebagai bagian dari rute Paris ke Saigon dan Imperial Airways memulai penerbangan dari London ke Australia melalui Calcutta pada tahun 1933, sehingga menarik banyak maskapai penerbangan ke bandara Calcutta. Banyak penerbangan perintis melewati bandara, termasuk Amelia Earhart pada tahun 1937.

Kalkuta memainkan peran penting dalam Perang Dunia Kedua. Pada tahun 1942, Grup Pengeboman Angkatan Darat Amerika Serikat ke-7 menerbangkan pembom B-24 Liberator dari bandara untuk misi tempur di atas Burma. Lapangan udara digunakan sebagai pelabuhan udara kargo untuk Komando Transportasi Udara dan juga digunakan sebagai pusat komunikasi untuk Angkatan Udara Kesepuluh.

Pasca kemerdekaan

Layanan penumpang berkembang setelah Perang Dunia Kedua. Calcutta menjadi tujuan pesawat penumpang bertenaga jet pertama di dunia, de Havilland Comet, dengan rute British Overseas Airways Corporation (BOAC) ke London. Selanjutnya, pada tahun 1964 Indian Airlines memperkenalkan layanan jet domestik India pertama, menggunakan jet Caravelle pada rute Calcutta-Delhi. Antara 1940-an dan 1960-an, bandara ini dilayani oleh beberapa maskapai besar termasuk Aeroflot, Air France, Alitalia, Cathay Pacific, Japan Airlines, Philippine Airlines, KLM, Lufthansa, Pan Am, Qantas, Swissair, dan SAS.

Karena pengenalan pesawat jarak jauh dan iklim politik Kalkuta yang buruk selama tahun 1960-an, beberapa maskapai penerbangan menghentikan layanan mereka ke bandara. Perang Pembebasan Bangladesh tahun 1971 menyaksikan peningkatan besar pengungsi dan penyakit di Kalkuta, menyebabkan lebih banyak maskapai penerbangan menghentikan layanan ke kota itu. Pada tahun 1975, bandara ini membuka terminal kargo khusus pertama di India.

Pada tahun 1990-an bandara Calcutta mengalami pertumbuhan baru, karena industri penerbangan India menyaksikan kedatangan maskapai penerbangan baru seperti Jet Airways dan Air Sahara. Terminal domestik baru bernama Terminal 2 dibuka pada tahun 1995 menjadikan Terminal 1 internasional, dan bandara ini diganti namanya untuk menghormati Netaji Subhas Chandra Bose. Pada tahun 2000, aula kedatangan internasional baru dibuka.

Modernisasi

Tahun 2005 melihat pertumbuhan maskapai penerbangan bertarif rendah di sektor penerbangan India, dengan maskapai baru termasuk SpiceJet, IndiGo dan Kingfisher Maskapai penerbangan. Hal ini menyebabkan peningkatan dramatis dalam jumlah penumpang di bandara. Kepadatan yang berlebihan di kedua terminal menyebabkan implementasi rencana modernisasi yang komprehensif untuk bandara.

Pekerjaan termasuk perluasan landasan pacu 01L / 19R, jalur keluar cepat taxiway dan tempat parkir. Landasan pacu diperpanjang 400 meter (0,25 mil) (2790 meter menjadi 3190 meter) di sisi utara dan 1.000 kaki (300 m) di sisi selatan dan dilengkapi dengan fasilitas CAT-I untuk penggunaan malam hari. Sebuah masjid berusia 119 tahun yang terletak 30 meter dari ujung utara landasan pacu melarang perluasan lebih lanjut ke arah ini. Landasan pacu yang lebih panjang, 01R / 19L, ditingkatkan dari status CAT-I ke CAT-II ILS untuk memungkinkan pendaratan dalam jarak pandang yang buruk. Pada Agustus 2014, diumumkan bahwa sistem pendaratan instrumen landasan pacu utama akan ditingkatkan menjadi CAT-IIIb. Ini memungkinkan penerbangan beroperasi hingga jarak pandang turun di bawah 50 meter. Landasan pacu sekunder akan ditingkatkan menjadi CAT-II. Pekerjaan peningkatan senilai ₹ 120 crore (US $ 17 juta) akan dimulai dari Februari 2015 dan akan selesai pada akhir 2015.

Rencana modernisasi termasuk beberapa perbaikan terminal yang ada di bandara, termasuk penambahan tambahan loket tiket, kios check-in dan kafe ke terminal domestik pada tahun 2009. Namun, kebutuhan untuk mengganti terminal bandara seluruhnya mengarah pada rencana untuk terminal terintegrasi baru, yang dikenal sebagai T2 untuk membedakannya dari blok domestik lama, untuk melayani keduanya. tujuan internasional dan domestik. Perusahaan yang berbasis di Thailand, Italian-Thai Development (ITD) Corporation (ITD-ITDCem JV, sebuah konsorsium ITD dan ITD Cementation) dan Konsultan Manajemen Proyek ikonik berusia 125 tahun – Parsons Brinckerhoff (PB) dipekerjakan dengan Delhi desainer berbasis Sikka Associates untuk membangun gedung. Konstruksi dimulai pada November 2008, dan T2 diresmikan pada 20 Januari 2013 setelah melampaui batas waktu sebelumnya pada Juli 2011 dan Agustus 2012. Bekas hotel bandara 'Ashok' dibongkar untuk memberi jalan bagi dua hotel mewah bintang lima dan sebuah pusat perbelanjaan. sebagai gantinya.

Operasi komersial dimaksudkan untuk dimulai pada tanggal 23 Januari 2013, bertepatan dengan ulang tahun ke 116 Netaji Subhas Chandra Bose. Namun, peralihan ke terminal baru baru selesai pada 16 Maret 2013. Airports Council International menobatkannya sebagai bandara dengan peningkatan terbaik di kawasan Asia-Pasifik pada 2014 dan 2015.

Infrastruktur

Landasan Pacu

Bandara ini memiliki dua landasan pacu paralel, landasan pacu utama 01R / 19L berkapasitas 35 penerbangan per jam dan landasan pacu sekunder 01L / 19R berkapasitas 15 penerbangan per jam. Landasan pacu sekunder digunakan sebagai taxiway dan runway utama digunakan terutama. Saat landasan pacu utama ditutup untuk pemeliharaan, landasan pacu sekunder digunakan.

Hangar dan layanan darat

Air India mengoperasikan hanggar di bandara, sementara Bharat Petroleum dan Indian Oil bertindak sebagai bahan bakar. Fasilitas katering dimiliki oleh Taj-Sats dan Layanan Penerbangan Oberoi.

Terminal

Terminal T2 baru yang terintegrasi di bandara ini tersebar di 233.000 m2 (2.510.000 kaki persegi) dan dapat menampung 25 juta penumpang setiap tahun, dibandingkan dengan terminal sebelumnya yang berkapasitas lima juta. Terminal adalah struktur berbentuk L, terdiri dari enam tingkat. Ini berisi 128 konter check-in yang memanfaatkan teknologi CUTE (Common User Terminal Equipment) dan memiliki 78 loket imigrasi dan dua belas loket bea cukai. Ruang tunggu penumpang disediakan oleh Air India. Terminal ini dilengkapi dengan 18 aerobridges dan 57 bay parkir jarak jauh. Ada rencana untuk membangun patung perunggu Netaji Subhas Chandra Bose setinggi 18 kaki di kompleks terminal terintegrasi.

Terminal internasional dan domestik lama Kolkata ditutup secara permanen ketika terminal terintegrasi dibuka. Namun, terminal internasional lama dapat digunakan untuk layanan haji di masa depan dan saat ini sedang dalam renovasi, dan terminal domestik dapat digunakan oleh maskapai penerbangan regional. Proposal sebelumnya untuk melanjutkan operasi maskapai berbiaya rendah dari terminal domestik yang ada telah ditunda karena kebutuhan untuk sepenuhnya memanfaatkan kapasitas terminal terintegrasi baru, menjadikannya bandara pertama di India yang memindahkan bahkan maskapai penerbangan domestik berbiaya rendah ke yang baru. bangunan terintegrasi setelah selesai.

Pada tahun keuangan dari April 2011 hingga Maret 2012, Bandara Kolkata melayani 10,3 juta penumpang, 85% bepergian di dalam negeri. Penarikan layanan Lufthansa ke Frankfurt pada Maret 2012 membuat Kolkata tidak memiliki koneksi langsung ke luar Asia. Namun, operasi internasional lainnya meningkat pada tahun 2012. Terminal baru telah menarik beberapa maskapai penerbangan untuk memperluas jaringan rute mereka untuk mencakup Kolkata.

Pada September 2012, Otoritas Bandara India meningkatkan kapasitas penanganan kargo bandara, memungkinkan itu untuk memenuhi permintaan hingga 2015-16. Ada pertumbuhan 25 persen dalam pergerakan kargo internasional ke dan dari Bandara Kolkata dan peningkatan 15 persen dalam angkutan keluar. Suku cadang mobil menyumbang sebagian besar pertumbuhan dalam pergerakan kargo dari kota ke negara lain. Pada November 2008, Center for Perishable Cargo (CPC) pertama di Benggala Barat dibuka di bandara. BPK memiliki luas 742,5 m2 (7.992 kaki persegi) dan kapasitas penyimpanan tahunan sebesar 12.000 juta ton. CPC telah menjalani uji coba yang dimulai pada bulan Juni 2008 dan dibangun dengan hibah sebesar ₹ 6,75 crore (US $ 950.000) dari Badan Pengembangan Ekspor Produk Pangan Olahan dan Pertanian (APEDA) bagian dari Kementerian Perdagangan. Volume ekspor adalah 21.683 ton pada tahun 2008–09, selama fiskal saat ini lebih dari 23.042 ton kargo ditangani oleh bandara. Demikian pula, volume kargo impor meningkat dari 16.863 ton menjadi 18.733 ton, meningkat lebih dari sepuluh persen selama periode yang sama. Namun, pada tahun 2008–09 total volume kargo yang ditangani oleh bandara tersebut menurun 4,8% dari tahun sebelumnya. Pada 3 Juni 2019, Singapore Airlines mengoperasikan layanan Airbus A350 pertama Bandara dari Singapura ke Kolkata, meningkatkan kapasitas kursi mingguan.

Perluasan

Pembangunan terminal baru, serta perluasan landasan pacu, menandai akhir dari Tahap I proyek. Pejabat AAI telah mengumumkan bahwa mereka siap untuk melaksanakan Tahap 2 dari rencana perluasan Bandara Kolkata. Ini melibatkan pembangunan Menara ATC baru untuk memberi pengontrol pandangan yang lebih baik dari pesawat di terminal baru. Bangunan tersebut akan disertai dengan kompleks perkantoran 4 lantai. Awalnya, menara 112m diusulkan, tetapi ketinggiannya telah direvisi beberapa kali dan pada 2017 diturunkan menjadi 51,4m. Menara yang sedang dibangun diharapkan akan selesai pada tahun 2020.

Rencana perluasan baru

Terminal baru yang diresmikan pada tahun 2013 ini hampir mencapai kapasitas tahunannya sebanyak 24 juta penumpang selama empat tahun menjelang proyeksi awal. Untuk mengatasi hal ini, AAI telah merencanakan untuk meningkatkan dan memperluas bandara serta meningkatkan kapasitas penumpangnya hingga 100% untuk menangani hingga 40 juta penumpang setiap tahunnya. Rencana ekspansi ₹ 1.000 crore baru akan dilakukan dalam 2 tahap. Jumlah tempat parkir akan ditingkatkan menjadi 105 pada tahun 2024.

Pejabat bandara mengatakan sesuai tahap pertama dari rencana perluasan, terminal lama akan dibongkar dan gedung baru seluas 7000 meter persegi akan dibangun di daerah. Bangunan ini akan dihubungkan dengan terminal bandara yang ada dengan bantuan alat bantu jalan dan juga akan memiliki pintu gerbang di lantai dasar. Gedung ini hanya akan digunakan untuk naik dan turun penumpang. Penumpang yang tiba di terminal lama akan menggunakan jembatan penghubung ke terminal baru dan kemudian meninggalkan bandara. Ini akan mengurangi kemacetan jam sibuk ketika beberapa penerbangan tidak mendapatkan cukup ruang apron. Ini akan segera meningkatkan kapasitas penumpang hingga beberapa juta dan akan menyelesaikan masalah ruang angkasa untuk saat ini. Rencana perluasan fase 1 telah disetujui oleh AAI.

Rencana induk telah dibuat untuk pembangunan terminal ketiga yang akan meningkatkan kapasitas penumpang bandara menjadi 45 juta. Rencana tersebut mendapat persetujuan pertama dari kementerian penerbangan. Terminal ketiga yang baru akan berada di utara dari terminal terintegrasi saat ini. Gedung Navigasi Lalu Lintas Udara dan terminal internasional lama yang terletak di luar terminal domestik lama akan dibongkar untuk membuka jalan bagi gedung terminal baru. Terminal baru diharapkan hanya menampung penerbangan domestik sementara porsi yang lebih besar dari terminal terintegrasi yang ada akan dialokasikan untuk penerbangan internasional. Pembangunan hanggar dan teluk baru juga merupakan bagian dari rencana ekspansi saat ini.

Maskapai dan destinasi

Penumpang

Kargo

Bangalore , Chennai, Visakhapatnam, Hyderabad, Surat

Statistik

Pada tahun keuangan 2019-20, Bandara Internasional Netaji Subhas Chandra Bose kembali menjadi bandara tersibuk kelima di India dalam hal jumlah penumpang yang dilayani sekitar 22 juta meningkat 0,6% dari tahun sebelumnya. Dari jumlah tersebut, 19 juta penumpang domestik dan 3 juta internasional. Lalu lintas kargo mengalami penurunan sebesar 1,1% dari tahun sebelumnya, dengan 153.468 metrik ton kargo.

Konektivitas

Bandara ini memiliki fasilitas taksi prabayar dan udara- bus ber-AC yang menghubungkannya ke pusat kota. Sebagai bagian dari program modernisasi yang lebih besar, jalan layang di Nagerbazar dan jalan masuk di Jalan VIP juga telah dibangun. Sebuah jembatan layang sepanjang 2 kilometer (1,2 mil) dari Kestopur ke Raghunathpur (dekat Tegharia) dibangun untuk mempercepat lalu lintas menuju bandara. Ini mengurangi waktu perjalanan ke bandara. Fasilitas parkir di terminal baru termasuk dua tingkat parkir bawah tanah yang dapat menampung 3000 mobil, serta parkir mobil luar ruangan yang dapat menampung 2.000 mobil tambahan.

Bandara ini terhubung ke cabang jalur melingkar sistem Kereta Api Pinggiran Kota Kolkata . Jalur layang sepanjang 4 kilometer (2,5 mil) menghubungkan stasiun kereta Biman Bandar bandara dengan stasiun kereta Dum Dum Cantonment, melewati Jalan Jessore. Rolling stock listrik beberapa unit melayani garis. Namun, karena perlindungan yang buruk dan rencana untuk menggantinya dengan layanan metro, jalur kereta api ditutup pada September 2016 untuk memfasilitasi pembangunan jalur baru. Infrastruktur yang tersisa dibongkar pada awal 2020 untuk memberi ruang bagi peningkatan jalan.

Dua jalur Metro Kolkata baru direncanakan untuk terhubung ke bandara: satu dari Noapara (Kolkata Metro Jalur 4), dan yang lainnya dari New Garia (Kolkata Metro Jalur 6). Kedua jalur akan bertemu di stasiun metro Biman Bandar. Sebuah perusahaan perencanaan penerbangan Amerika telah menyusun rencana untuk hub transportasi multi-moda futuristik di Bandara Kolkata yang meniru proyek serupa di bandara Eropa.

Kecelakaan dan insiden

• 2 Mei 1953: BOAC Penerbangan 783 de Havilland Comet menuju Delhi jatuh setelah lepas landas dari Bandara Calcutta dengan hilangnya 43 nyawa. Bagian dari pesawat ditemukan tersebar di area seluas delapan mil persegi, dekat Jugalgari, sebuah desa sekitar 25 mil barat laut Calcutta, menunjukkan kehancuran sebelum menabrak tanah.
• 12 Juni 1968: A Pan -Am Flight (N798PA, bernama Clipper Caribbean) Boeing 707-321C menabrak pohon 1128m pendek dari landasan pacu selama pendekatan visual waktu malam dalam hujan. Pesawat tersebut kemudian jatuh dan terbakar. Badan pesawat sebagian besar tetap utuh, meskipun roda pendaratan pesawat putus. Dari 10 awak dan 53 penumpang di dalamnya, 1 awak dan 5 penumpang mengalami luka fatal akibat kebakaran tersebut.
• Pada Desember 2015, sebuah bus penumpang Jet Airways menabrak pesawat ATR Air India yang tidak bergerak, merusak mesin yang terakhir. Tidak ada orang di dalam pesawat pada saat kejadian. Sopir bus sedang tidur di belakang kemudi ketika dia menabrakkan kendaraannya ke pesawat seharga ₹ 400 crore (US $ 56 juta). Kendaraan tersebut dipisahkan lima hari kemudian pada 27 Desember 2015.