Navi Mumbai

Navi Mumbai (pengucapan Marathi :), juga dikenal dengan nama sebelumnya New Bombay, adalah kota terencana terbesar di India, terletak di pantai barat anak benua India, Maharashtra di divisi Konkan. Kota ini dibagi menjadi dua bagian, Mumbai Navi Utara dan Mumbai Navi Selatan, untuk pengembangan individu Kota Mega Panvel, yang mencakup wilayah dari Kharghar hingga Uran. Navi Mumbai memiliki populasi 1.119.477 sesuai sensus sementara 2011. Ini memiliki ketinggian kota rata-rata tidak termasuk kawasan hutan 14 meter.

Di akhir 1960-an, Adi Kanga, seorang insinyur sipil, dan beberapa temannya mengeluh bahwa kota mereka, Mumbai yang ramai, terlalu padat. Sebagai ibu kota komersial India, ia menarik banyak penduduk, yang tidak dapat diatasi oleh infrastruktur yang tersedia. Jadi, teman-teman muncul dengan konsep membangun kota baru, Mumbai Baru, di daratan, di seberang tujuh pulau di kota lama.

Area tersebut diusulkan pada tahun 1971 untuk menjadi kota perkotaan baru Mumbai oleh Pemerintah Maharashtra. Untuk tujuan ini, sebuah usaha sektor publik baru didirikan yaitu CIDCO. Navi Mumbai terletak di dua distrik, Thane Part dan Raigad. Kota ini menduduki peringkat ke-12 di antara 73 kota yang disurvei untuk kebersihan dan kebersihan oleh Union Ministry of Urban Development (MoUD) dan Quality Council of India (QCI) sebagai bagian dari Swachh Bharat Abhiyan.

Navi Mumbai adalah rumah bagi berbagai institusi pendidikan yang menawarkan kursus dalam beberapa aliran termasuk teknik, ilmu kedokteran, desain interior, dan manajemen hotel. Berbagai perusahaan multinasional seperti Siemens, McDonald's, Morningstar, Inc., Baker Hughes, Bureau Veritas, Bizerba, Reliance, Accenture, dan Larsen & amp; Toubro memiliki kantor pusat / cabang di seluruh kota, menjadikannya pusat bisnis yang aktif. Navi Mumbai juga memiliki berbagai fasilitas rekreasi seperti Golf Course, Central Park dan Pandavkada Water Falls di Kharghar, Parsik Hill dekat CBD Belapur, Wonders Park and Jewel of Navi Mumbai di Nerul and Seawoods, Mini Seashore Juhu Chowpatty di Juhu Nagar (Juhu Gaon ), Sagar Vihar di Pantai Vashi, Pirwad, Nagav, dan Mankeshwar di Uran, Benteng Belapur di CBD Belapur, Suaka Burung Karnala dekat Panvel, dan beberapa tempat umum lainnya seperti taman dan jalur jogging. Navi Mumbai juga memiliki banyak restoran berkualitas dan hotel mewah untuk akomodasi, seperti Royal Tulip (hotel bintang 5 di Kharghar), Hotel 3 star Pvt Ltd (Kharghar), Four Points by Sheraton (Vashi), The Park (CBD Belapur), Fortune Select Exotica (hotel bintang 3 di Vashi), dll. Ada banyak pusat perbelanjaan, seperti Seawoods Grand Central Mall di Seawoods, Little World Mall dan Glomax Mall di Kharghar, Orion Mall di New Panvel, Center One Mall, Inorbit Mall dan Raghuleela Mall di Vashi. Navi Mumbai juga merupakan tuan rumah bagi banyak pusat perawatan kesehatan dan rumah sakit terbaik seperti Rumah Sakit Fortis Hiranandani di Desa Dekat Juhu Juhu Nagar (Vashi), Rumah Sakit Apollo di Belapur dan pusat diagonistik SRL untuk beberapa nama.

Daftar Isi

• 1 Sejarah
• 2 Implementasi, pengembangan dan masalah
• 3 Administrasi
  • 3.1 CIDCO
  • 3.2 NMMC
  • 3.3 PMC
• 4 Demografi
• 5 Transportasi
  • 5.1 Bandara Internasional
  • 5.2 Rel Metro
• 6 Infrastruktur
• 7 Layanan
• 8 Perdagangan
• 9 Olahraga
• 10 Pendidikan
• 11 Perguruan Tinggi
• 12 Sekolah
• 13 Referensi
• 14 Tautan Eksternal

• 3.1 CIDCO
• 3.2 NMMC
• 3.3 PMC

• 5.1 Bandara Internasional
• 5.2 Kereta Metro

Sejarah

India mengalami tingkat pertumbuhan perkotaan yang fenomenal selama 25 tahun setelah kemerdekaan dan Mumbai juga ikut andil di dalamnya. Populasi Mumbai Besar meningkat dari 2.966 juta pada tahun 1951 menjadi 4.152 juta pada tahun 1961 dan menjadi 5.970 juta pada tahun 1971, mencatat pertumbuhan masing-masing 40,0 dan 43,80 persen selama dekade pertama dan kedua. Laju pertumbuhan penduduk yang pesat, yang dimungkinkan oleh meningkatnya kepentingan industri dan komersial kota, mengakibatkan penurunan kualitas hidup yang cepat bagi sebagian besar penduduk yang tinggal di kota. Input pembangunan tidak dapat mengimbangi pertumbuhan populasi, industri, perdagangan dan perdagangan yang pesat. Selain itu, terdapat keterbatasan fisik untuk pertumbuhan kota yang dibangun di atas semenanjung yang panjang dan sempit, yang hanya memiliki sedikit koneksi dengan daratan.

Pemerintah Maharashtra telah menyadari masalah yang muncul di kota metropolitan ini. Opini publik yang bertanggung jawab sama waspada dan beberapa saran konstruktif muncul dari waktu ke waktu di pers dan di tempat lain. Semua ini membantu menjaga masalah Bombay di garis depan kesadaran publik. Pada tahun 1958, Pemerintah. Bombay menunjuk sebuah kelompok belajar di bawah Ketua Shri SG Barve, Sekretaris Pemerintah, Departemen Pekerjaan Umum, untuk mempertimbangkan masalah yang berkaitan dengan kemacetan lalu lintas, kurangnya ruang terbuka dan lapangan bermain, kekurangan perumahan dan konsentrasi industri yang berlebihan di wilayah metropolitan dan pinggiran kota Bombay, dan untuk merekomendasikan langkah-langkah khusus untuk menangani hal ini.

Grup Barve melaporkan pada Februari 1959. Salah satu rekomendasi utamanya adalah bahwa jembatan rel dan jalan raya dibangun melintasi Thane Creek menghubungkan Semenanjung Mumbai dengan daratan utama. Kelompok tersebut merasa bahwa jembatan tersebut akan mempercepat pembangunan di seberang sungai, mengurangi tekanan pada rel dan jalan raya kota, dan menarik konsentrasi industri dan pemukiman ke arah timur ke daratan. Grup berharap pembangunan ke arah timur akan tertib dan berlangsung secara terencana.

Pemerintah Maharashtra menerima rekomendasi Grup Barve. Komite lain di bawah Ketua Prof. D.R. Gadgil, yang saat itu menjabat sebagai Direktur Institut Politik dan Ekonomi Gokhale, Poona dibentuk dan diminta: "untuk merumuskan prinsip-prinsip luas perencanaan regional untuk wilayah metropolitan Mumbai Panvel dan Pune dan membuat rekomendasi untuk pembentukan Otoritas Metropolitan untuk persiapan dan pelaksanaan dari rencana tersebut ”.

Komite Gadgil antara lain membuat dua rekomendasi penting yang telah mempengaruhi perencanaan Navi Mumbai. Pertama, desentralisasi industri terencana dengan pembatasan ketat pada pertumbuhan industri lebih lanjut di wilayah Bombay. Kedua, pengembangan wilayah daratan sebagai permukiman multi nukleasi, setiap permukiman berukuran lebih kecil dari 250.000 penduduk. Permukiman multi-nukleasi ini disebut node dalam rencana, di mana seluruh pengembangan diusulkan sebagai rangkaian node yang dirangkai di sepanjang area transit massal. Simpul yang kami usulkan, bagaimanapun, jaraknya lebih dekat daripada pemukiman multi-nukleasi yang dibayangkan oleh Dr. Gadgil. Tetapi prinsip tetap dari permukiman individu, mandiri dalam hal sekolah dan perbelanjaan serta layanan penting lainnya dan dipisahkan satu sama lain oleh ruang hijau.

Undang-Undang Perencanaan Wilayah dan Kota Maharashtra disahkan pada tahun 1966 dan dikeluarkan mulai berlaku pada Januari 1967. Wilayah Metropolitan Bombay diberitahukan pada Juni 1967 dan Badan Perencanaan Regional dibentuk di bawah Ketua Shri LG Rajwade, I.C.S. Draf Rencana Regional Dewan diselesaikan pada bulan Januari 1970. Ia mengusulkan pengembangan kota kembar di seberang pelabuhan, di daratan ke timur, sebagai magnet lawan dari konsentrasi kantor yang terjadi di ujung selatan Bombay. Kutub pertumbuhan alternatif adalah untuk menyedot konsentrasi pekerjaan dan populasi yang berlebihan yang akan menyebabkan pertumbuhan lebih lanjut di kota dan mengalokasikannya kembali di daratan. Dalam membuat rekomendasi ini, Dewan dipengaruhi oleh berbagai faktor seperti lokasi industri yang ada di daerah Thana-Belapur dan Taloja, penyelesaian Jembatan Sungai Thana dan proposal Bombay Port Trust untuk mendirikan pelabuhan baru di Nhava. Sheva.

Dewan merekomendasikan agar pusat metro baru atau Navi Mumbai seperti yang sekarang disebut, dikembangkan untuk menampung populasi 2,1 juta.

Implementasi, pengembangan dan masalah

Perencanaan Navi Mumbai dimulai pada tahun 1971 dan melibatkan arsitek dan perencana kota terkemuka seperti Charles Correa (Kepala Arsitek), Shirish Patel, Pravina Mehta dan RK Jha (Kepala Perencana), The City and Industrial Development Corporation (CIDCO ) didirikan pada 17 Maret 1971, di bawah Undang-Undang Perusahaan India, 1956 untuk tujuan ini. Area tersebut mencakup 150 kilometer (93 mil) dari total 720 kilometer (450 mil) dari pantai Konkan. Tanah milik pribadi yang terdiri dari 86 desa seluas 15.954 hektar (39.420 hektar) dalam batas Navi Mumbai saat ini dan desa-desa lain yang berukuran 2.870 hektar (7.100 hektar) diakuisisi oleh pemerintah Maharashtra. Bagian utama Navi Mumbai meliputi bagian selatan Thane taluka (dari Distrik Thane) dan sebagian Panvel dan Uran taluka (dari Distrik Raigad).

CIDCO membuat 19 titik kecil dengan tujuan memfasilitasi pengembangan. Node ini diberi nama Airoli, Ghansoli, Kopar Khairane, Juhu Nagar, Vashi, Turbhe, Sanpada, Juinagar, Nerul, Darave, Karave Nagar, CBD Belapur, Kharghar, Kamothe, New Panvel, Kalamboli, Ulwe, Dronagiri dan Taloja.

CIDCO merencanakan dan membangun semua stasiun kereta api, jalan, dan ruang publik di Navi Mumbai dan mengembangkan area terdekat secara komersial.

Pada tahun 1973, jembatan Vashi dibuka untuk umum bagi penduduk Vashi, CBD Belapur dan Nerul. Jalan Raya Sion-Panvel dibangun untuk mengurangi waktu yang dibutuhkan untuk melakukan perjalanan dari Sion ke Panvel. Awalnya, tidak banyak tanggapan terhadap kota baru itu. Perubahan besar baru terjadi setelah tahun 1990, dengan pelaksanaan pasar grosir hasil pertanian di Turbhe dan pembangunan jalur kereta api komuter dari Mankhurd ke Vashi pada Mei 1992. Perkembangan ini menyebabkan pertumbuhan mendadak dalam aktivitas ekonomi dan populasi di Navi Mumbai.

Kota ini awalnya direncanakan untuk menciptakan perumahan yang terjangkau bagi orang-orang yang tidak mampu tinggal di Mumbai. Diputuskan untuk tidak membiarkan kantong-kantong kumuh bermunculan di seluruh kota. Tapi gagal. karena, menurut sensus 2001, seperlima hingga sepertiga dari populasi kotapraja Navi Mumbai tinggal di daerah kumuh dan gaothans (desa kota), dengan ribuan bangunan melanggar norma perencanaan.

Pada akhir tahun 1990-an, otoritas perencanaan Navi Mumbai memprakarsai partisipasi swasta dalam aktivitas pembangunan Navi Mumbai. Jalur kereta api baru antara Nerul dan Uran diresmikan pada 11 November 2018. Navi Mumbai Selatan sedang dikembangkan dengan cepat dengan infrastruktur kelasnya dan simpul modern Kharghar, Kamothe, Panvel dan Kalamboli. Node ini mengalami pembangunan infrastruktur besar karena kedekatannya dengan Bandara Internasional Navi Mumbai yang diusulkan. Selain itu, pengembangan terbaru yang dikenal sebagai 'Perencanaan Satu Kali' dengan perkiraan anggaran sebesar ₹ 12.821 crores sedang dilakukan untuk mengubah Navi Mumbai yang menjadi kotamadya di garis Kota Mega di dunia.

Administrasi

CIDCO

Ketika Navi Mumbai dibuat pada tahun 1970-an, CIDCO adalah satu-satunya otoritas yang mengawasi pengembangan dan pemeliharaan kota. CIDCO menyiapkan rencana pengembangan untuk Navi Mumbai yang mencakup 95 desa di seluruh kota.

Selama sepuluh tahun pertama proyek, CIDCO bertindak sebagai badan perencanaan dan administrasi serta sebagai pengembang dan pembangun proyek. Pajak atas properti, tanah, komersial dan air dibayarkan ke CIDCO. 14 node yang dibuat CIDCO diberi nama Airoli, Ghansoli, Kopar Khairane, Juhu Nagar, Vashi, Sanpada, Juinagar, Nerul, CBD Belapur, Kharghar, Kamothe, New Panvel, Kalamboli, Ulwe, Pushpak dan Dronagiri. Masing-masing simpul dibagi menjadi kelompok-kelompok kecil yang disebut sektor.

Awalnya hanya Juhu Vashi, Nerul dan CBD Belapur yang dikembangkan oleh CIDCO dengan perumahan, sekolah, dan jalan pusat komunitas. Namun setelah kedatangan perpanjangan jalur kereta api pelabuhan pada tahun 1990-an, terjadi peningkatan jumlah penduduk. CIDCO mengalihkan rencana pengembangannya ke node seperti Kharghar, Kamothe, New Panvel, dan Kopar Khairane. Dalam rencana pengembangan barunya, lahan CIDCO dialokasikan untuk pembangun perumahan. CIDCO hanya menyediakan infrastruktur dasar seperti jalan raya, air dan listrik, node ini sebagian besar dikembangkan oleh pembangun pribadi sesuai dengan rencana CIDCO.

Node Navi Mumbai yang baru dikembangkan di sisi selatan seperti Kharghar, Kamothe, New Panvel dan Kalamboli dikelola oleh CIDCO. Node ini, yang semuanya berada di luar CBD Belapur, berada di bawah distrik Raigad.

NMMC

Pada 17 Desember 1991, Navi Mumbai Municipal Corporation (NMMC) dibentuk oleh pemerintah negara bagian untuk mempertahankan beberapa node Navi Mumbai yang dikembangkan.

Pemerintahan sendiri lokal dimulai pada 1 Januari 1992. NMMC diberikan sembilan dari 14 node area proyek Navi Mumbai untuk yurisdiksinya. Namun, CIDCO, sebagai otoritas perencanaan, memiliki hak atas plot terbuka di lima node ini.

Sembilan node yang dikelola oleh NMMC adalah CBD Belapur, Nerul, Juhu Nagar, Vashi, Turbhe, Kopar Khairane, Ghansoli , Airoli, Rabale, Juinagar dan Sanpada per 1 Januari 1998, dengan infrastruktur fisik dan sosial yang sudah ada.

Dengan anggaran tahunan yang melebihi Navi Mumbai Municipal Corporation, perusahaan ini dinilai di antara perusahaan terkaya di Maharashtra.

Perusahaan kota dipimpin oleh seorang komisaris kota dan walikota terpilih. Saat ini, Walikota Navi Mumbai Municipal Corporation adalah anggota Nationalist Congress Party (NCP) Mr. J.D.Sutar. Ada 111 distrik pemilihan di Navi Mumbai. Seorang korporator dipilih di setiap lingkungan.

PMC

Baru-baru ini sebuah resolusi telah disahkan oleh badan umum Dewan Kota Panvel (PMC), yang sebelumnya mengelola kota Panvel Lama yang tersebar di area seluas 12,11 km persegi. dengan populasi 1,8 lakh (0,18 juta), mengarah pada peningkatan Dewan Kota menjadi Perusahaan Kota. Tetapi persyaratan minimum untuk pembentukan Korporasi Kota adalah memiliki populasi setidaknya 300.000 yang tidak dapat dipenuhi oleh Dewan. Oleh karena itu, keputusan telah dibuat oleh PMC untuk memasukkan node yang berdekatan Navi Mumbai di bawah yurisdiksi CIDCO dan desa-desa sekitarnya dalam Panvel Municipal Corporation yang diusulkan. Ini akan menambah 593.000 orang lagi di bawah pemerintahannya. sehingga menghilangkan rintangan pertama.

Keputusan tersebut menyatakan bahwa alih-alih menggabungkan administrasi node Navi Mumbai yang baru dikembangkan termasuk New Panvel, Kamothe, Kalamboli, Kharghar, bagian dari Uran dan node berkembang dari Ulwe dan Dronagiri, yang saat ini diawasi oleh CIDCO, dengan NMMC, mereka harus tergabung di bawah Panvel Municipal Corporation yang diusulkan. Pendapat ini adalah hasil dari agenda politik. Faktanya, dari total 16 node di Navi Mumbai 10 berada di bawah NMMC dan sisanya di bawah CIDCO. Yurisdiksi NMMC dibatasi dalam batas-batas distrik Thane, yang merupakan pijakan Partai Kongres Nasionalis, sementara simpul lainnya berada di distrik Raigad, di mana partai-partai seperti Partai Bharatiya Janata, Shiv Sena dan Partai Petani dan Pekerja India paling banyak aktif. Karenanya, politisi lokal, terutama Panvel MLA Prashant Thakur, menentang penggabungan semua node di bawah satu Perusahaan Kota dengan alasan konspirasi politik. Di Perusahaan Kota Panvel, BJP berkuasa dan Partai Petani dan Pekerja India memimpin oposisi yang diwakili oleh Pritam Janardan Mhatre.

Proposal tersebut akan diajukan ke pemerintah Negara Bagian Maharashtra yang telah menunjuk komite ahli untuk mempelajari kelayakan permintaan untuk meningkatkan Dewan Kota Panvel menjadi Perusahaan Kota.

Tapi ada beberapa ketidakpuasan di antara penduduk di simpul Kharghar. Penduduk dan beberapa LSM dari Kharghar telah menyuarakan permintaan mereka agar Kharghar dilantik di bawah NMMC karena akan memberi mereka fasilitas sipil yang lebih baik dan akan membuat Kharghar memenuhi syarat untuk menjadi bagian dari rencana yang diusulkan untuk menjadikan Navi Mumbai sebagai Kota Cerdas yang hanya mencakup wilayah di bawah yurisdiksi NMMC. Namun sebenarnya, CIDCO South Navi Mumbai akan menjadi kota pintar kedua MMR. Yang lainnya adalah North Navi Mumbai, yang berada di bawah yurisdiksi NMMC. Pemerintah negara bagian telah meminta CIDCO untuk mengembangkan Navi Mumbai Selatan sebagai kota pintar karena akan menjadi panutan bagi negara bagian lain di negara tersebut. Proyek Smart City meliputi, Bandara Internasional Navi Mumbai, Mumbai Trans Harbour Link yang menghubungkan Ulwe dengan Sewri, jalur pantai yang panjang dari Dronagiri, perpanjangan Palm Beach Road dari Kopar Khairane ke Airoli, perpanjangan jalan raya nasional, kereta api lokal dari Panvel ke Ulwe dan Uran, proyek metro baru, termasuk proyek metro bandara CBD Belapur, Taloja, Khandeshwar dan Navi Mumbai, pengembangan terminal peti kemas keempat di JNPT, kota-kota greenfield baru, dekat Uran, skema perumahan yang terjangkau untuk kelompok berpenghasilan rendah dan Masyarakat yang Terkena Dampak Proyek (PAPs) ), taman baru, taman bermain, auditorium, bhavan, pemeriksa indeks kualitas udara dan kebisingan menggunakan teknologi canggih, pabrik pengolahan limbah modern. CIDCO memiliki rencana sendiri untuk mengembangkan wilayah di bawah yurisdiksinya (secara informal disebut sebagai Navi Mumbai South) sebagai kota pintar. Semuanya akan selesai 2022, kecuali bandara. Penduduk Kharghar bahkan telah memulai kampanye "menandatangani petisi" untuk ditandatangani oleh masyarakat lokal dan masyarakat perumahan dan yang akan disampaikan kepada Kepala Menteri Maharashtra Uddhav Thackeray untuk meminta penyertaan Kharghar di bawah NMMC. Sejauh ini tidak ada penolakan dari penduduk di node lain yang dilaporkan.

Demografi

Sesuai laporan sementara dari Sensus India, populasi Navi Mumbai pada tahun 2011 adalah 1.119.477; laki-laki dan perempuan masing-masing adalah 611.501 dan 507.976. Meskipun demikian, kota Navi Mumbai memiliki populasi 1.119.477; populasi perkotaan / metropolitannya adalah 18.414.288 dimana 9.894.088 adalah laki-laki dan 8.520.200 adalah perempuan.

Di bagian pendidikan, jumlah total individu yang melek huruf di kota Navi Mumbai adalah 911.542. Dari jumlah tersebut, 519.257 adalah laki-laki sedangkan 392.285 perempuan. Rata-rata tingkat melek huruf di kota Navi Mumbai adalah 91,57 persen, di mana tingkat melek huruf pria dan wanita adalah 95,05 dan 87,33 persen.

Rasio jenis kelamin di kota Navi Mumbai adalah 831 perempuan per 1.000 laki-laki. Rasio jenis kelamin anak perempuan adalah 901 per 1.000 anak laki-laki.

Transportasi

Navi Mumbai memiliki infrastruktur yang kuat, terhubung dengan baik ke bagian lain negara bagian dan negara tersebut dan relatif lebih sedikit tercemar dibandingkan dengan Mumbai. Kota ini memiliki sistem transportasi umum yang baik dengan NMMT, sayap transportasi NMMC, yang melayani penumpang bus, rel kereta pinggiran kota Mumbai yang melayani penumpang kereta dan armada besar becak otomatis untuk perjalanan intra-nodal. Jalan Tol Mumbai-Pune dimulai di Kalamboli di Navi Mumbai. Mumbai Trans Harbour Link (MTHL), juga dikenal sebagai Sewri-Nhava Sheva Trans Harbour Link, adalah jembatan jalan raya jalan raya sepanjang 22 kilometer (14 mil) yang sedang dibangun yang menghubungkan Mumbai Selatan dengan Navi Mumbai.

Jaringan kereta api pinggiran kota Mumbai mencakup sebagian besar wilayah berpenduduk kota. Stasiun pinggiran kota yang paling penting adalah Vashi, Nerul, Belapur dan Panvel. Stasiun direncanakan sebagai persimpangan kereta api utama. Panvel adalah satu-satunya stasiun jalur utama dan juga stasiun kereta api tersibuk di Navi Mumbai. Semua kereta stasiun luar berhenti di sini untuk periode waktu yang bervariasi dari 5 hingga 20 menit. Ini adalah persimpangan penting, jalur kereta api datang dan bertemu di sini dan terhubung ke hampir semua bagian India. Sebuah jalur lebar baru berfungsi antara Karjat & amp; Panvel.

Brihanmumbai Electric Supply and Transport (BEST) bus bepergian ke seluruh Mumbai dan Navi Mumbai & amp; Bus Navi Mumbai Municipal Transport (NMMT) beroperasi di seluruh Mumbai, Navi Mumbai, Thane, Bhiwandi, Kalyan-Dombivli-Badlapur, Panvel-Taloja, Uran-Ulwe dll. Bus NMMT AC Volvo tersedia dari Mumbai ke Navi Mumbai dan sebaliknya. The Palm Beach Marg, jalan enam jalur sepanjang 10 kilometer (6,2 mil) menghubungkan Vashi ke CBD Belapur yang sejajar dengan sungai Thane.

Rute NMMT di Navi Mumbai

Rute TERBAIK di Navi Mumbai

Rute KDMT di Navi Mumbai

Rute KMT (Transportasi Kota Khopoli) di Navi Mumbai

Becak otomatis menyediakan transportasi umum antar maupun intra nodal melintasi kota. Taksi yang beroperasi dari pangkalan taksi yang ditunjuk menyediakan sarana untuk melakukan perjalanan ke tujuan yang lebih jauh. Taksi mengenakan tarif tetap yang disetujui oleh R.T.O. detailnya dapat ditemukan di aplikasi angkutan lokal kota yang populer.

Navi Mumbai memiliki terminal peti kemas terbesar di India, Pelabuhan Jawaharlal Nehru di Nhava Sheva dekat Uran. Ini terhubung dengan baik melalui jalan darat dan kereta api, dan menangani sekitar 56,13% lalu lintas peti kemas India. Bandara Internasional Chatrapati Shivaji, 30 km jauhnya, adalah bandara terdekat ke kota.

Bandara Internasional

Bandara Internasional Navi Mumbai sedang dibangun di daerah Panvel selatan dekat Ulwe. Itu sedang dibangun melalui Public Private Partnership (PPP), dengan mitra sektor swasta memiliki 74% ekuitas dan Otoritas Bandara India (AAI) dan Pemerintah Maharashtra (melalui CIDCO) masing-masing memegang 13%.

The Organisasi Penerbangan Sipil Internasional (ICAO) telah memberikan izin kelayakan teknologi ke bandara. Pemerintah pusat telah memberikan persetujuan kabinet untuk pembangunan pada 31 Mei 2007. Meskipun tanggal pembukaan tahun 2020 telah diperdebatkan, per Maret 2018, konstruksi belum dimulai.

Kereta Metro

Metro Navi Mumbai adalah sistem angkutan cepat yang sedang dibangun di Navi Mumbai. Sebuah jaringan sebanyak enam jalur telah direncanakan dimana empat jalur akan dibangun oleh CIDCO di wilayah selatan Navi Mumbai, jalur kedua dan ketiga dari sistem metro akan dibangun oleh NMMC dan MMRDA masing-masing. Jalur pertama dari sistem metro sedang dibangun oleh CIDCO. Baris ini mencakup tiga fase. Pada tahap pertama, jalur ini akan bergabung dengan stasiun CBD Belapur di jalur kereta pinggiran kota Mumbai dan desa Pendhar. Pada fase kedua, jalur akan bergabung dengan simpul Taloja MIDC dan Khandeshwar (yang akan diperpanjang ke Navi Mumbai International Airport Panvel. Dan pada fase ketiga, jalur akan menghubungkan stasiun metro MIDC Pendhar dan Taloja. Fase pertama dari jalur 1 dijadwalkan untuk beroperasi pada tahun 2020 dan CIDCO telah mengklaim untuk membuat jaringan dari empat jalurnya beroperasi penuh pada tahun 2022-2023 bersamaan dengan operasionalisasi Bandara Internasional Panvel kota. Biaya proyek metro telah meningkat dari 4.163 crore menjadi 21,45 km pada tahun 2011 menjadi 8.904 crore untuk 26,26 km pada tahun 2018.

Infrastruktur

Infrastruktur dasar senilai ₹ 40 miliar (US $ 560 juta) sudah tersedia. Kota ini menawarkan pasokan listrik dari berbagai sumber, dan kondisi kendaraan bermotor yang sangat baik, dengan banyak jalan layang, jalan lebar, dan tempat parkir. Masalah utama yang dihadapi penduduk adalah konektivitas yang buruk dengan Mumbai, dengan hanya dua jalan penghubung antara dua kota dan satu jalur kereta api.Layanan hovercraft dari Vashi ke Colaba dan CBD ke Colaba tidak berhasil karena mahalnya biaya tiket dan pemeliharaan. Cidco berencana untuk meluncurkan kembali layanan hovercraftnya dari Vashi, Belapur, Nerul, dan Airoli ke Gateway of India.

Layanan

Terdapat layanan utilitas yang memadai, bank, restoran, mal, multipleks dan toko-toko lain di Navi Mumbai menawarkan beberapa pusat perbelanjaan seperti Center One, Palm Beach Galleria, Citi Center, Raghuleela Mall dan Inorbit Mall bersama dengan Seawoods Grand Central Mall di Seawoods dan Little World Mall dan Glomax di Kharghar. Di seluruh supermarket dan mal Navi Mumbai seperti Apna Bazaar, More, Spencer, Reliance Fresh, Bayam, Daily bazar, dan Fairprice memenuhi kebutuhan belanja penduduk. DMart telah meluncurkan lima hypermalls di Navi Mumbai.

Bank terkemuka seperti Bank of India, Punjab National Bank, South Indian Bank, State Bank of India, Union Bank, Saraswat Bank, Bank of Baroda, Central Bank India, Bank Maharashtra, Bank Negara Bagian Hyderabad, Citibank India, ICICI Bank, Jammu & amp; Kashmir Bank dan HDFC Bank memiliki cabang dan ATM di sekitar Navi Mumbai. Reserve Bank of India telah melayani masyarakat Navi Mumbai sejak 2001.

Pusat kebudayaan termasuk Navi Mumbai Tamil Sangam.

Navi Mumbai memiliki beberapa hotel bintang tiga dan lima; yaitu The Park, Fortune Select Exotica-Member ITC Hotel Group.

Commerce

Zona Ekonomi Khusus (KEK) Navi Mumbai yang terletak di simpul Dronagiri dan Kalamboli direncanakan untuk menyediakan fasilitas komersial. pertumbuhan dan pekerjaan ke kota. Diposisikan dalam perjalanan Bandara Navi Mumbai yang diusulkan, megaproyek ini telah menarik investasi hampir 40.000 crores. Navi Mumbai adalah pusat baru bagi perusahaan yang baru didirikan & amp; memulai untuk membangun basis mereka di Mumbai. Sesuai daftar perusahaan yang baru didirikan di Navi Mumbai sekitar 500 baru & amp; Perusahaan pemula terdaftar di dalam dan di sekitar wilayah ini setiap bulan.

Olahraga

Kriket adalah olahraga yang umum di kota. Navi Mumbai memiliki Lapangan Kriket Internasionalnya sendiri di Shiravne (Nerul) yang disebut Stadion DY Patil yang menjadi tuan rumah pertandingan IPL T-20, termasuk menjadi tuan rumah final IPL 2008 dan 2010. Itu juga merupakan kandang bagi tim sepak bola Liga Super India Mumbai City FC. The Fr. Stadion Agnel di Vashi adalah tempat latihan tim.

Navi Mumbai memiliki kolam renang ukuran Olimpiade di Nerul. CIDCO telah mengusulkan dua akademi lapangan golf 18 lubang di Nerul dan Kharghar. Ada rencana untuk memiliki fasilitas olahraga di taman pusat seluas 80 hektar yang diusulkan yang sedang dikembangkan di Kharghar. CIDCO juga telah membangun lapangan golf 11 lubang di Kharghar di Central Park Kharghar.

Pendidikan

Penyediaan sekolah dan perguruan tinggi merupakan prioritas dalam perencanaan Navi Mumbai. Node (kota kecamatan) dirancang untuk menyediakan satu sekolah dasar per 5.000 populasi, satu sekolah menengah atas untuk 12.500 populasi, dan satu perguruan tinggi untuk 50.000 populasi.

Setiap node mandiri dalam hal menyediakan pendidikan berkualitas . Siswa diberi akses ke berbagai silabus, termasuk pola Dewan Pendidikan Negara, CBSE, IGCSE, IB dan ICSE. Selain itu, CIDCO juga mendorong institusi swasta.

Sekitar 22,5% dari total populasi dianggap anak-anak yang bersekolah. Kebanyakan siswa bersekolah dan kuliah di dalam node (kota) mereka. 76% siswa berjalan kaki ke sekolah atau perguruan tinggi mereka, 12% menggunakan transportasi umum, 10% menggunakan sepeda dan hanya 2% bepergian dengan bus sekolah.

Sejumlah sekolah dan perguruan tinggi terkemuka telah didirikan di Navi Mumbai. Dan bukan hanya siswa lokal, tetapi siswa dari Mumbai dan bahkan dari luar datang ke Navi Mumbai untuk mencari pendidikan berkualitas. Karena itu, Navi Mumbai dengan cepat memperoleh gelar pusat pendidikan.

Kolese

• Universitas DY Patil
• IIM Indore (Kampus Mumbai)
• Institut Teknologi Mode Nasional
• CDAC Kharghar.

Sekolah

• Apeejay School, Nerul
• Sekolah Apeejay, Kharghar
• Sekolah Internasional Avalon Heights
• Sekolah Umum DAV, Airoli
• Sekolah Umum DAV, Nerul
• Sekolah Umum Delhi, Nerul
• Fr. Agnel Multipurpose School and Junior College, Vashi
• Sekolah Cendekiawan New Horizon, Airoli
• Sekolah Internasional Ryan
• Sekolah Menengah Vishwajyot, Kharghar
• Goldcrest High International School
• Kelompok Sekolah VIBGYOR, Airoli