Stasiun kereta Mughalsarai Junction

Mughalsarai Junction, secara resmi dikenal sebagai Pt. Deen Dayal Upadhyaya Junction, (kode stasiun: DDU, sebelumnya MGS) adalah stasiun kereta api di kota Mughalsarai di negara bagian Uttar Pradesh, India. Stasiun ini memiliki halaman pengangkutan kereta api terbesar di Asia. Halaman Mughalsarai melayani sekitar 450–500 kereta dalam sebulan. Ruas Gaya-Mughalsarai adalah ruas tersibuk di Perkeretaapian India dan sebenarnya itu adalah garis kehidupan negara itu. Semua kereta Rajdhani yang menuju ke timur berhenti di stasiun ini. Instalasi utama di Mughalsarai termasuk gudang lokomotif listrik yang menampung 147 lokomotif, gudang lokomotif diesel menampung 53 lokomotif, gudang ROH gerobak dan rumah sakit divisi 169 tempat tidur.

Isi

• 1 Sejarah
• 2 Perubahan nama
• 3 Elektrifikasi
• 4 halaman Marshalling
• 5 gudang dan bengkel
• 6 pergerakan penumpang
• 7 Fasilitas
• 8 Lihat juga
• 9 Referensi
• 10 Tautan Eksternal

Riwayat

Perusahaan Kereta Api Hindia Timur mulai menghubungkan Delhi dan Howrah sejak pertengahan abad kesembilan belas. Ini adalah stasiun kereta api terbesar kedua setelah Gaddar (sekarang di Pakistan) yang dibangun selama pemerintahan Inggris pada tahun 1862. Dikenal sebagai pintu gerbang ke India timur, persimpangan ini didirikan sebagai bagian dari proyek untuk menghubungkan rute Delhi-Calcutta oleh Perusahaan kereta api Inggris yang dikenal sebagai East Indian Railways.

Stasiun ini terletak di rute Grand Trunk Road. Itu adalah salah satu koridor tersibuk selama era Mughal yang menghubungkan India timur dengan utara. Pada tahun 1862, rel kereta api melintasi Mughalsarai dan mencapai tepi barat Yamuna. Tautan tembus ke Delhi didirikan pada tahun 1866. Grand Chord ditugaskan pada tahun 1906.

Jembatan Dufferin melintasi Sungai Gangga dibuka pada tahun 1887, menghubungkan Mughalsarai ke Varanasi.

Perubahan nama

Didirikan di Grand Trunk Road, stasiun ini membanggakan masa lalu yang menarik. Dibangun oleh Sher Shah Suri, jalan ini berfungsi sebagai jalur utama bagi sebagian besar karavan, selama era abad pertengahan dan kemudian, melakukan perjalanan dari India Timur atau Selatan menuju India Utara. Karena sibuk seperti dulu, dan sampai sekarang, ada beberapa sara (penginapan) di kedua sisi jalan, dan karenanya dinamai - Mughalsarai. Pada malam 10 Februari 1968, hampir dua bulan setelah ia terpilih sebagai presiden Bharatiya Jana Sangh, Upadhyay naik Sealdah Express dari Lucknow ke Patna. Beberapa jam kemudian, tubuhnya ditemukan di dekat tiang beberapa ratus kaki dari ujung peron di stasiun Mughalsarai.

Yang terjadi selanjutnya adalah penyelidikan yang panjang dan melibatkan tentang apa yang menurut Sangh sebagai motivasi politik pembunuhan. Sebuah penyelidikan CBI menyebutnya kecelakaan; dua pria mengaku mendorongnya keluar dari kereta dalam upaya perampokan tetapi dibebaskan karena kurangnya bukti; tidak ada tanda-tanda perjuangan atau cedera pada diri Upadhyay. Dan teori konspirasi tentang pertempuran kekuatan internal di Sangh masih berlimpah. Pada tahun 1992, BJP yang dipimpin pemerintah negara bagian Uttar Pradesh berusaha untuk mengganti nama Mughalsarai setelah Deen Dayal Upadhyaya.Namun, rencana itu dibatalkan ketika Kalyan Singh, menteri utama terpaksa mengundurkan diri setelah pecahnya kekerasan di negara bagian itu setelah Masjid Babri. pembongkaran. Pada 2017, pemerintah India menyetujui proposal baru yang diteruskan oleh pemerintah yang dipimpin Yogi Adityanath untuk mengganti nama stasiun. Stasiun ini secara resmi berganti nama menjadi persimpangan Pandit Deen Dayal Upadhyaya pada Agustus 2018.

Elektrifikasi

Sektor Gaya – Mughalsarai dialiri listrik pada tahun 1961–63. Lapangan Mughalsarai dialiri listrik pada tahun 1963–65.

Lapangan Marshalling

Halaman marshalling Mughalsarai adalah yang terbesar di Asia. Panjangnya 12,5 km dan menangani sekitar 1.500 gerbong setiap hari. Penanganan gerobak telah turun setelah rel kereta api menghentikan pemuatan sedikit demi sedikit. Pada puncaknya, ia menangani 5.000 gerbong sehari. Dari semua divisi di Perkeretaapian India, Divisi Mughalsarai menangani operasi kereta yang paling intens - baik Barang maupun Pelatihan. Ini adalah jembatan antara bagian Timur dan bagian Utara India. Ini menutup jarak antara batu bara kepala tambang dan pembangkit listrik, produk baja jadi ke pengguna, biji-bijian makanan dan pupuk ke bagian timur negara itu dan bahan baku lainnya ke industri. Efisiensi operasional Divisi memainkan peran penting dalam menentukan efisiensi Perkeretaapian Pusat Timur dan setiap kemunduran atau ketidakefisienan dalam operasi di Divisi ini merupakan masalah sensitif yang mempengaruhi keseluruhan operasi Perkeretaapian. Karena kepentingannya yang sangat krusial, Dewan Kereta Api terus mengawasi operasi divisi Mughalsarai.

Gudang dan bengkel

Gudang lokomotif diesel Mughal Sarai adalah rumah bagi lokomotif diesel WDM-2, WDM-3A dan WDS-5. Gudang diesel juga menampung 50 lokomotif listrik, semuanya WAG-7. Ada gudang lokomotif diesel Kereta Api Utara di Mughalsarai. Itu dinonaktifkan pada tahun 2001. Lokomotif listrik Mughalsarai dapat menampung lebih dari 150 lokomotif listrik. Diantaranya adalah WAP-4 dan lebih dari 70 lokomotif WAG-7. Gudang listrik baru-baru ini mulai menampung lokomotif WAG-9.

Bengkel reparasi gerobak terbesar di India Railways terletak di Mughalsarai.

Pergerakan penumpang

Mughalsarai Junction adalah di antara seratus stasiun pemesanan Kereta Api India teratas.

Fasilitas

Stasiun kereta Mughalsarai Junction memiliki 2 kamar AC, 4 kamar pensiun non-AC, dan sepuluh tempat tidur non-AC asrama. Ini memiliki alun-alun makanan dan fasilitas 'Jan Aahar' (makanan terjangkau). Stasiun ini memiliki ATM bank-bank yang dinasionalisasi.