Marabá, Pará

Marabá adalah sebuah kotamadya di negara bagian Pará, Brasil. Referensi geografis terbesarnya adalah pertemuan dua sungai besar di dekat pusat kota bersejarah, Sungai Itacaiunas dan Sungai Tocantins, membentuk huruf "Y" jika dilihat dari luar angkasa. Pada dasarnya, kota ini terdiri dari enam pusat kota yang dihubungkan oleh lima jalan raya.

Marabá adalah kota terpadat keempat di negara bagian Pará, sekitar 251.885 penduduk menurut IBGE / 2013, dan PDB terbesar keempat di negara bagian Pará, dengan US $ 1.543.254,34 menurut IDESP / 2010. Ini adalah pusat utama perkembangan politik, sosial, dan ekonomi di selatan Pará dan salah satu kota paling dinamis di Brasil.

Marabá memiliki posisi strategis dan dilintasi oleh lima jalan raya. Ia juga memiliki infrastruktur logistik yang besar, dengan pelabuhan, bandara, dan kereta api. Kota ini memiliki kawasan industri yang berkembang. Industri baja sangat penting bagi perbatasan pertanian Marabá yang luas. Marabá juga memiliki sektor perdagangan dan jasa yang kuat.

Marabá dicirikan oleh campuran luas masyarakat dan budayanya yang sesuai dengan arti julukan kota tersebut: "Anak Miscegenation".

Isi

• 1 Etimologi
• 2 Sejarah
  • 2.1 Penjajahan
  • 2.2 Landasan Pontal do Itacayúna
  • 2.3 Pembentukan kotamadya
  • 2.4 Tahun 1970-an
  • 2.5 Tahun 1980-an
  • 2.6 Fakta terbaru
• 3 Geografi
• 4 Ekonomi
  • 4.1 Sektor primer
  • 4.2 Sektor sekunder
  • 4.3 Sektor tersier
• 5 Budaya dan rekreasi
  • 5.1 Pariwisata
  • 5.2 Olahraga
• 6 Pembagian kota
• 7 Infrastruktur
  • 7.1 Pendidikan
• 8 Statistik
• 9 Tautan luar
• 10 Referensi

• 2.1 Kolonisasi
• 2.2 Fondasi Pontal do Itacayúna
• 2.3 Pembentukan kotamadya
• 2.4 Tahun 1970-an
• 2.5 Tahun 1980-an
• 2.6 fac ts

• 4.1 Sektor primer
• 4.2 Sektor sekunder
• 4.3 Sektor tersier

• 5.1 Pariwisata
• 5.2 Olahraga

• 7.1 Pendidikan

Etimologi

Kata "Marabá" berasal dari vokal asli "Mayr-Abá", yang berarti "putra dari wanita pribumi dengan pria kulit putih".

Sebuah puisi yang ditulis oleh penyair Gonçalves Dias yang terinspirasi oleh pedagang Francisco Silva kepada nama komersialnya "Casa Marabá" (Rumah Maraba). Ini terletak di tepi Sungai Tocantins, dan berfungsi sebagai titik bisnis strategis untuk bertukar semua jenis produk dan layanan.

Sejarah

Pemukiman lembah sungai Itacaiunas memainkan peran faktor penting dalam pembentukan kota, karena meskipun wilayah ini telah dieksplorasi lebih lanjut oleh Kekaisaran Portugis pada abad keenam belas, tetap tidak ada pendudukan permanen selama hampir 300 tahun. Hanya pada tahun 1894, pada kenyataannya, ruang itu ditempati oleh para pemukim.

Kolonisasi

Yang pertama berpartisipasi dalam penjajahan wilayah Marabá, pada tahun 1894, adalah para pemimpin politik yang melarikan diri dari gerilyawan politik di utara Provinsi Goiás, khususnya kota Boa Vista. Salah satu pemimpin itu adalah Carlos Leitao, yang melakukan perjalanan dengan kelompoknya ke tenggara provinsi Grão-Pará dan mendirikan kamp pertamanya di hilir Sungai Itacaiunas, pada bulan Desember 1894. Sebuah desa definitif didirikan di tepi kiri Sungai Tocantins , sekitar 10 km ke hilir dari kamp lain, tempat yang oleh Carlos Leitao disebut "Burgo do Itacayúna" (Burgo's Itacayúna). Setelah beberapa bulan, ekstraksi getah karet dimulai di wilayah "Itacayúna Burgo".

Pada tahun 1895 Carlos Gomes Leitão meminta kepada Presiden Provinsi Grão-Pará, José Paes de Carvalho, mendanai untuk ekstraksi dan komersialisasi karet selain mendapatkan obat-obatan yang digunakan secara khusus untuk memerangi penyakit tropis. Untuk mendapatkan dana, Carlos Leitão menyebarkan informasi tentang ekstraksi karet di koloni kecil Itacayúna Burgo dan sekitarnya. Segera terjadi ledakan populasi pertama di tempat di mana para penyadap karet, nelayan, dan pemburu menetap di desa Burgo.

Yayasan Pontal do Itacayúna

Pedagang Francisco Coelho da Silva akan menjadi orang pertama yang menetap di daerah hilir Rio Itacaiunas, penting untuk fondasi desa "Pontal do Itacayúna" (Pontal of Itacayúna). Tujuan Francisco Silva, saat mengendarai desa Pontal Itacayúna, adalah bernegosiasi dengan para penyadap karet yang berusaha menjual karet yang dikumpulkan di wilayah tersebut.

Historiografi resmi Francisco Silva memberikan nama kota saat ini kepada pengarang. Dia telah memasang di desa Pontal Itacayúna titik komersial yang disebut "Casa Marabá" (Rumah Marabá), yang bertahun-tahun kemudian akan digunakan untuk menamai desa Itacayúna sampai saat itu.

Dengan kematian Kolonel Carlos Leitão pada tahun 1903, desa Itacayúna Burgo dinonaktifkan dan keluarga Leitão bersama dengan penduduk lainnya pindah ke desa Pontal do Itacayúna. Pada tahun 1904 desa Pontal akan disebut "Marabá" dan menjadi tuan rumah borough, dengan pemasangan detasemen polisi.

Pembentukan kotamadya

Perekonomian desa Marabá tumbuh pesat didukung oleh basis ekstraktif, yang ditambatkan pada ekspor karet dan kacang Brazil ke pasar AS dan Eropa. Kepentingan ekonomi yang didapat mempengaruhi aspek politik, sehingga pada tahun 1908 sampai 1909 terjadi pemberontakan besar di Maraba, yang disebut “Revolta dos Galegos” (Pemberontakan Galicia). Pemberontakan menuntut otonomi politik dari kabupaten Baião, dan harga rendah yang dibayarkan untuk karet dan tingkat bunga tertinggi untuk pinjaman untuk mengumpulkan kacang-kacangan dan karet.

Membalas pemberontakan Maraba, pemerintah provinsi dari Grão-Pará tidak memenuhi tuntutan emansipasi. Namun tekanan dan pengaruh yang sangat besar dari masyarakat setempat telah membuat pemerintah provinsi menyerah dan akhirnya memulai negosiasi untuk pembentukan kotapraja Marabá.

Yang memuncak pada 27 Februari 1913 Maraba mencapai otonomi politik dan menjadi sebuah kotamadya. Walikota pertama Maraba adalah anggota militer Antonio Maia, yang menjabat sebagai Presiden Provinsi Grão-Pará.

Pada tahun-tahun berikutnya, arus migrasi ke wilayah Marabá meningkat pesat. Selama tahun 1920-an, para imigran pindah ke Maraba terutama untuk berpartisipasi dalam ekstraksi dan penjualan kacang Brazil, andiroba, minyak copaiba dan karet. Dan dari tahun 1930-an pindah ke Maraba, untuk bekerja di tambang berlian yang berada di tepi Sungai Tocantins.

Pada tahun 1929, Marabá diterangi oleh pembangkit listrik yang mengoperasikan pangkalan dari kayu bakar . Pada November 1935, bandara lokal dibuka dan pesawat pertama mendarat di sini. Maraba pada periode ini terdiri dari 450 rumah dan 1.500 penduduk tetap.

Tahun 1970-an

Dengan dibangunnya Jalan Raya PA-70, pada tahun 1969, Maraba terhubung dengan Jalan Raya Belém-Brasília . Penerapan infrastruktur jalan raya adalah bagian dari strategi pemerintah militer Brasil untuk mengintegrasikan wilayah Amazon ke seluruh negeri. Semua ini adalah bagian dari strategi integrasi wilayah Amazon, terutama wilayah Marabá, di mana dilakukan terutama rencana resmi kolonisasi pertanian, pembangunan Pembangkit Listrik Tenaga Air Tucuruí, pelaksanaan "Projeto Grande Carajás" (Proyek Carajas Besar ), dan bahkan penemuan deposit emas besar di Serra Pelada. Semua proyek ini berpusat di Marabá, dan berkontribusi pada ledakan ekonomi dan populasi yang terjadi di kota tersebut antara tahun 1970 dan 1980.

Pada tahun 1970, kota ini dinyatakan sebagai Area Keamanan Nasional (posisi hukum yang memungkinkan intervensi langsung dari pemerintah pusat Brazil), suatu kondisi yang berlangsung hingga berakhirnya kediktatoran militer Brazil pada tahun 1985. Selain memiliki kepentingan strategis bagi kebijakan integrasi nasional, wilayah Marabá merupakan satu-satunya wilayah Brazil dimana terjadi pertempuran antara tentara dan gerilyawan. dari partai PCdoB yang ingin menggulingkan rezim militer dan mendirikan rezim komunis di Brazil. Kemudian dilakukan gerakan gerilya Araguaia, yang memaksa pemerintah Brazil ke Marabá untuk mengirimkan kontingen besar pasukan Tentara Brazil. Sejak saat itu, kota ini menjadi salah satu pangkalan pasukan operasi militer Angkatan Bersenjata Brasil.

Pada tahun 1970 diluncurkan "Programa de Integração Nacional" (Program Integrasi Nasional), yang antara lain, disediakan untuk pembangunan Jalan Raya Trans-Amazon, yang bagian pertamanya dibuka pada tahun 1971, bersamaan dengan pembentukan sebuah pos dari Institut Kolonisasi dan Pembaruan Agraria Nasional di Marabá. Dengan selesainya pembangunan Jalan Raya Trans-Amazon, arus imigran menuju Maraba menjadi sangat besar, dan dalam waktu kurang dari satu dekade kota ini telah berubah secara radikal, dari pusat kota kecil di tepi Sungai Tocantins (di Maraba waktu hanya memiliki 20.000 jiwa), sebuah kota utama di wilayah dengan lebih dari 100.000 penduduk.

Tahun 1980-an

Pada tahun 1980, kota ini dilanda banjir terbesar dalam sejarah, saat Sungai Tocantins naik setinggi 17,42 meter. Akibatnya, ada desain ulang perluasan kota, dengan pembangunan kawasan perkotaan direncanakan "Cidade Nova" (Kota Baru) dan "Nova Marabá" (Marabá Baru), yang merugikan kawasan perkotaan tradisional " Velha Marabá "(Marabá Tua). Daerah perkotaan baru juga muncul selama dekade ini, dengan menyoroti "São Félix" (St. Félix) dan "Morada Nova" (Morada Baru).

Pada tahun 1984, mulai beroperasi Jalur Kereta Api Carajás, yang memiliki Marabá sebagai pusat operasi; pada tahun 1988 dan mulai beroperasi dua pabrik baja pertama untuk produksi pig iron.

Pada tahun 1987 terjadi konflik yang kemudian dikenal sebagai Pembantaian St. Boniface. Pertempuran terjadi antara penambang Serra Pelada dan batalion "Polícia Militar" (Polisi Militer negara bagian Pará), dengan dukungan Angkatan Darat Brasil. Peristiwa sebelum pembantaian tersebut adalah memblokir akses ke Jembatan Campuran Marabá, yang menunjukkan dibukanya kembali tambang Serra Pelada dan penurunan lubang tambang. Sebuah batalyon Polisi dikirim untuk membuka kunci jembatan, tetapi saat mencapai tempat menembak dengan senjata api terhadap para pengunjuk rasa untuk memaksa penarikan mereka. Secara resmi sembilan orang tewas dalam konflik tersebut.

Kotamadya ini memiliki bagian dari 99.271 hektar (245.300 acre) Cagar Biologi Tapirapé, sebuah unit konservasi yang dilindungi secara ketat yang dibuat pada tahun 1989.

Fakta terbaru

Pada tahun 2008, kawasan industri Marabá mencapai puncaknya dengan dimulainya produksi baja, menurun pada tahun yang sama karena Resesi Hebat yang melanda pasar Eropa, Amerika dan Cina, yang menjadi sasaran produksi lokal.

Krisis tersebut sangat memengaruhi pengumpulan pajak dan bisnis lokal lainnya, memaksa pemutusan hubungan kerja dan gangguan besar pada proyek dan investasi. Efek di kawasan industri Marabá sangat besar, memaksa penutupan 10 dari 11 industri baja-metalurgi. Perekonomian kota perlahan pulih, dengan dibukanya kembali beberapa pabrik baja sejak 2013.

Pada tahun 2011, Marabá secara aktif berpartisipasi dalam semua pemungutan suara Pará tenggara tentang divisi yang menentukan negara bagian Pará. Marabá memantapkan dirinya selama proses tersebut sebagai pusat diskusi di wilayah tersebut tentang pembagian proyek, untuk menjadi kandidat utama untuk menjadi ibu kota negara bagian Carajás. Pemungutan suara berlangsung pada 11 Desember 2011. Kotamadya dengan 93,26% suara mendukung pembentukan Carajás.

Geografi

Menempati area seluas 15.092.268 km², Marabá menghitung, di 2017, dengan 271.594 jiwa, menjadi kota terpadat kesepuluh di wilayah utara Brasil. Kursi kota memiliki koordinat geografis sebagai berikut: 05º 21 '54 "Lintang Selatan dan 049º 07 '24" Bujur WGr. Terletak di tenggara Pará, di mikroregion Marabá, berbatasan dengan kotamadya: Novo Repartimento, Itupiranga, Nova Ipixuna dan Rondon do Pará (di utara); São Geraldo do Araguaia, Eldorado dos Carajás, Curionópolis dan Parauapebas (di selatan); Bom Jesus do Tocantins, São João do Araguaia dan São Domingos do Araguaia (ke timur); dan São Félix do Xingu (di sebelah barat).

Topografi kotamadya Marabá menyajikan ketinggian tertinggi di wilayah Tenggara Pará, melalui Carajás, Sereno, Buritirama, Paredão, Encontro, Grey dan Pegunungan Misteriosa. Dari kompleks ini, pegunungan Carajás menonjol, seperti salah satu yang berukuran lebih besar. Namun, di Serra do Cinzento ketinggian maksimum kotamadya Marabá ditemukan, yaitu 792 meter. Pegunungan Carajás, Cinzento dan Buritirana terletak di kawasan konservasi, di bawah yurisdiksi federal, yang disebut Hutan Nasional Tapirapé-Aquiri (196.504 hektar (485.570 hektar) unit konservasi pemanfaatan berkelanjutan yang dibuat pada tahun 1989.) dan Tapirapé Biological Reserve, di mana beberapa gua berada ditemukan. Bentuk reliefnya dicakup oleh unit morfostruktur dalam denominasi Peripheral Depression of the South of Pará, di mana mereka mendominasi dataran tinggi amazonian.

Tutupan vegetasi di kotamadya Marabá cukup beragam. Fitofisionomi hutan kotamadya Marabá dicirikan oleh tiga jenis: hutan ombrofil terbuka, hutan ombrofil lebat dan daerah antropik. Di daerah perkotaan Marabá, hutan antropik mendominasi. Karena sifatnya yang beragam, kotamadya ini memiliki salah satu situs warisan alam terbesar di Brasil, menampung cagar hutan besar seperti Cagar Biologi Tapirapé, dengan 103.000 ha (1.030 km²), dan Hutan Nasional Tapirapé-Aquiri dengan 190.000 ha ( 1.900 km²), di samping Tanah Adat Mãe Maria, dengan 64.488.416 ha (644,88 km²), yang dekat dengan ibu kota Marabá, milik kotamadya Bom Jesus do Tocantins.

Marabá terletak di daerah dataran rendah di penghubung dua sungai - Itacaiúnas dan Tocantins - dan mengalami banjir tahunan karena topografi dan pengaruh langsung dari empat sungai: Itacaiunas, Tocantins, Tauarizinho dan Sororó. Selain cekungan yang berkaitan dengan sungai-sungai tersebut, kotamadya dimasukkan ke dalam cekungan sungai Aquiri, Tapirape, Abu-abu, Hitam, Parauapebas dan Merah. Dari jumlah tersebut, sungai Tapirapé, Cinzento dan Preto termasuk dalam wilayah kotamadya. Cekungan Itacaiúnas menonjol karena memandikan seluruh kotamadya, yang mulutnya adalah markas besar kota Marabá dan mencakup area terluas, yaitu, 5.383,4 km².

Ekonomi

Kotamadya dari Maraba mengalami berbagai siklus ekonomi. Hingga awal 1980-an, ekonomi didasarkan pada pabrik ekstraksi. Pada awalnya berkisar ekstraksi karet lateks, yang menguntungkan menarik sejumlah besar Timur Laut. Sejak akhir abad kesembilan belas (1892) hingga akhir 1940-an, ditandai dengan ekstraksi boom karet yang telah memberikan kontribusi besar bagi perekonomian kota dan wilayah, namun krisis karet membawa dewan ke siklus baru. Kali ini, siklus kacang Brasil, yang selama bertahun-tahun memimpin perekonomian kota. Ada juga siklus berlian antara 1920 dan 1940, yang sebagian besar ditemukan di sungai Tocantins. Dengan ditemukannya Serra Pelada Maraba mengalami siklus penambangan yang sebagian besar adalah ekstraksi emas.

Sejak awal tahun 1970-an, pemasangan proyek Grande Carajás dan industri baja mendiversifikasi dan meningkatkan ekonomi lokal.

Sektor primer

Saat ini, Maraba adalah pusat ekonomi dan wilayah administratif yang luas di perbatasan pertanian Amazon ", kota ini memiliki salah satu pertumbuhan ekonomi paling signifikan di negara ini. Peternakan berdasarkan peternakan adalah sebuah kegiatan yang sangat penting bagi kotamadya, dan memastikan mata pencaharian penduduk, menyediakan pembangunan regional dan lokal dengan menciptakan skala besar, dan dipasarkan di berbagai wilayah Brasil dan luar negeri. Area kawanan disorot oleh kualitasnya yang unggul, menjadi satu dari kawanan ternak terpenting di negara bagian, sebagai hasil dari penggunaan teknologi canggih dalam pemilihan dan pemupukan. Juga terdapat kawanan babi, kuda, domba, dan unggas

Sektor perikanan juga memiliki peran kunci dalam basis ekonomi lokal dengan mengekspor surplusnya ke seluruh utara dan timur laut. Pertanian beragam, dengan produksi sereal, kacang-kacangan dan minyak sayur seperti jagung, beras dan kacang-kacangan, buah-buahan seperti pisang dan acai, dan penebangan.

Sektor sekunder

Melalui Perusahaan Pengembangan Industri Para - CDI, dipasang pada akhir tahun delapan puluhan, di area seluas 1.300 hektar, kawasan industri Maraba - DIM, untuk membuat alas tiang baja yang menargetkan bijih besi Carajas, dieksploitasi oleh perusahaan tambang Vale.

Industri Metalurgi dan aktivitas peternakan yang intens, menyebabkan kerusakan lingkungan yang besar di wilayah tersebut. Aktivitas industri baja membutuhkan batubara dalam jumlah besar, yang mengakibatkan kerusakan hutan asli. Akibat tekanan publik, industri terpaksa mengubah model produksinya, berinvestasi dalam reboisasi dan produksi arang melalui kelapa sawit babassu.

Selain itu, memiliki lebih dari 200 industri, dan baja (pig iron ) yang terpenting, kedua adalah industri kayu dan pembuatan ubin dan batu bata. Perekonomian kota juga mengandalkan produksi mangan dan agribisnis. Di Maraba, Agribisnis bekerja dengan pengolahan bubur kayu, tepung singkong, pengolahan beras, susu dan kelapa sawit.

Instalasi pabrik besi baja ikut mendongkrak perekonomian lokal lebih lagi, membentuk tiang-mekanik logam, dengan maksud untuk vertikalisasi produksi mineral lokal. Masih ada proyek-proyek yang terlihat selama dan setelah pemasangan pekerjaan baja, diantaranya: Pipa gas Açailândia-Maraba dan pembangunan kota pelabuhan baru.

Sektor tersier

Perdagangan dan sektor jasa juga memiliki andil kontribusinya. Maraba memiliki sekitar 5.000 gerai yang dibagi antara perdagangan yang dibentuk oleh usaha dan jasa mikro, kecil, menengah dan besar, Rumah Sakit, Keuangan, Pendidikan, Konstruksi dan Utilitas Umum. Ini sangat kuat dan dilengkapi dengan tingkat pertumbuhan yang tinggi. Ini karena strategi pemerintahan negara bagian, untuk mendesentralisasikan layanan dari ibu kota negara, Belém. Kota ini semakin mendapatkan perwakilan dalam menampung banyak lembaga publik. Perdagangan kota disorot, karena kota ini merupakan pusat komersial regional utama di Selatan dan Tenggara Pará.

Marabá dilayani oleh Bandara João Correa da Rocha.

Budaya dan waktu luang

Pariwisata

Berbatasan dengan dua sungai besar, kawasan ini menawarkan peluang wisata bagi penduduk dan pengunjung.

Beach Peacock Bass adalah tempat wisata yang paling banyak dikunjungi di kota. Muncul dari pasang surut Sungai Tocantins, tepat setelah musim hujan, pantai menempati area seluas kira-kira 5 km ², yang tiga perempatnya berupa pasir halus dan seperempat vegetasi. Terletak di seberang wilayah pusat Maraba, pasir pulau terlihat pada pertengahan April, tetapi musim ramai mereka di bulan Juli, menjadikannya daya tarik utama kota.

Pantai menyediakan wisatawan, latihan olahraga air dan pasir, berkemah, memancing, dan berbagai atraksi yang dipromosikan oleh Kotamadya.

Terletak di seberang distrik São Félix, juga muncul di musim panas dengan penurunan tingkat sungai Tocantins. Rel dan jembatan jalan raya di atas sungai Tocantins telah digunakan untuk mengangkut bijih yang diambil dari Serra dos Carajás.

Itu adalah kapel pertama yang dibangun di Maraba. Bangunan pertama dihancurkan oleh banjir sungai pada tahun 1926, kemudian gereja lain didirikan di lokasi yang sama. Ini adalah warisan sejarah kota pertama, yang secara resmi diakui pada tanggal 5 April 1993. Gereja ini terletak di Piazza San Felix, di pusat kota.

Istana yang dibangun pada tahun 1930-an, yang berfungsi sebagai tempat kedudukan kekuasaan legislatif dan kekuasaan kehakiman kotamadya. Hari ini menjadi museum.

Museum Kota dipasang di Yayasan House of Culture Maraba dan mencakup sektor-sektor berikut: Divisi Antropologi, Departemen Botani, Departemen Geologi, Departemen Arkeologi dan Departemen Ilmu hewan. Selain menjadi tuan rumah sekolah Musik, arsip publik kota, Museum membuat beberapa penelitian di wilayah tenggara Pará, menyelamatkan dan melestarikan sejarah lokal. Museum ini mendapat dukungan dan bimbingan dari Goeldi Museum, dalam kaitannya dengan pelatihan teknisi dan identifikasi material melalui kesepakatan dengan institusi. Museum Kota Maraba adalah salah satu lembaga paling dihormati di Brasil dalam rangka penelitian, penyelamatan, pelestarian lingkungan dan sejarah.

Olahraga

Águia de Marabá Futebol Clube, sepak bola utama kota klub memenangkan kejuaraan negara bagian pada tahun 2010 dan mencapai semifinal Copa do Brasil pada tahun 2009. Pada tahun 2010, ia menempati posisi ke-8 di Kejuaraan Nasional Serie C.

Subdivisi Perkotaan

Maraba adalah dibagi menjadi enam pusat kota:

• Cidade Nova
• Industri
• Morada Nova
• Nova Marabá
• São Félix
• Velha Marabá

Infrastruktur

Marabá memiliki infrastruktur yang signifikan dibandingkan dengan kotamadya di wilayah Carajás, tetapi dibandingkan dengan media lainnya kota-kota di wilayah Utara dan Timur Laut Brasil, jauh di bawah tingkat ini.

Layanan air dan limbah Marabá dibuat oleh Perusahaan Sanitasi Pará ( Companhia de Saneamento do Pará - Cosanpa ). Air yang dikonsumsi oleh penduduk Marabá berasal dari sungai Tocantins dan Itacaiunas, yang melalui pengolahan di instalasi pengolahan air kota.

Tenaga listrik disediakan oleh perusahaan Pembangkit Listrik Pará ( Centrais Elétricas do Pará - Celpa ), yang memiliki empat gardu induk, satu di lingkungan Folha 19, satu di lingkungan Jardim Vitória, satu di lingkungan Gabriel Pimenta (distrik Morada Nova) dan satu lagi di kawasan Industri. Gardu Induk yang terletak di distrik Morada Nova, adalah pusat distribusi jaringan Utara-Selatan sistem Eletrobrás, yang memasok listrik ke Brasil Tenggara.

Pada Desember 2017, Marabá memiliki 53 bank dan lembaga keuangan, antar cabang dan bengkel, dengan operasi kredit 288.112,00 ribu reais (2008), dan tabungan 109.804 ribu reais (2008), selain sembilan instansi dan Kantor Pos wilayah.

Pendidikan

Marabá mengandalkan sekolah di hampir semua wilayah kotamadya, namun, ini masih jauh dari indikator terbaiknya. Sekolah-sekolah di jaringan negara bagian memiliki infrastruktur di bawah ideal, dan kebanyakan dibubarkan, terutama di daerah pedesaan. Jaringan sekolah kota memiliki sekolah dalam kondisi yang lebih baik untuk mencapai tujuan IDEB 2015 untuk kotamadya (4.1), namun, secara umum penilaian menurut Kejaksaan, kualitas pendidikan masih buruk.

Mengenai pendidikan profesional dan tinggi, kotamadya menghitung sekitar 30 unit pendidikan, jumlah yang relatif tinggi, dibandingkan dengan kota yang bukan ibu kota di wilayah utara Brasil. Universitas negeri memelihara 7 kampus dan kutub di kotamadya, dengan penekanan pada Universitas Federal Pará Selatan dan Tenggara, Universitas Negeri Pará dan Institut Federal Pará (yang terakhir dengan jalur menjadi Institut Federal Selatan dan Tenggara dari Pará). Dengan profil ini, Marabá dianggap sebagai wilayah pedalaman pertama Amazon dengan profil "polo / kota universitas".

Statistik

• Ketinggian: 84 m
• Iklim: Khatulistiwa panas dan kering
• Rata-rata suhu tahunan: 32 ° C
• Lintang Selatan 05 ° 22 '08 "
• Bujur Barat: 49 ° 07 '04 "

Jarak dari kota lain:

• Araguaína: 287 km
• Belém: 553 km
• Brasilia: 1.407 km
• Fortaleza: 1.468 km
• Goiania: 1.422 km
• Imperatriz: 235 km
• Palmas: 664 km
• Parauapebas: 171 km
• Rio de Janeiro: 2.566 km
• São Luís: 805 km
• São Paulo: 2.349 km
• Teresina: 883 km
• Salvador: 1963 km
• Belo Horizonte: 2135 km
• Buenos Aires, Argentina; 4107 km
• Asunción, Paraguay: 3.049 km