Akankah Meringankan Hukum Helm Sepeda Meningkatkan Jumlah Penunggang?

Selama perjalanan ke Amsterdam tahun lalu, saya terkejut melihat lebih banyak sepeda di jalan daripada mobil. Sebagian besar pengendara mengenakan setelan jas dan dasi atau rok dan stoking, sepatu resmi mereka mendorong pedal saat mereka bergerak dengan tenang di sepanjang jalur lebar yang ditandai dengan jelas yang paralel dengan jalur lalu lintas kendaraan bermotor.

Dan, saya perhatikan, bukan helm sepeda sudah terlihat.

Menurut artikel New York Times baru-baru ini, banyak kota di Eropa - dan beberapa kota di Amerika seperti New York dan San Francisco - mencoba membujuk pengguna sepeda yang lebih besar dengan melonggarkan undang-undang tentang helm .

Jika tidak membutuhkan helm mendorong jumlah penumpang yang lebih tinggi, itu hal yang baik: Lebih banyak pengendara sepeda berarti kesehatan yang lebih baik, lebih sedikit obesitas, dan lingkungan yang lebih hijau. Namun beberapa orang akan mengatakan bahwa bersepeda tanpa busana juga dapat dipandang sebagai tindakan gila, seperti merokok atau bermain dengan pistol yang dimuat.

Bagi Patricia Buttenheim, perawat perawatan kritis di grup perawatan kesehatan, Manajemen Kesehatan Pribadi, tidak memakai helm seharusnya tidak menjadi pilihan.

“Bagaimana Anda menyebut seseorang yang tidak memakai helm sepeda?” dia bertanya secara retoris. “Donor organ.”

Buttenheim mengatakan pengendara sepeda yang tidak melindungi kepalanya berisiko mengalami cedera traumatis yang dapat dihindari dengan penggunaan helm yang tepat. Bahkan jatuh dengan kecepatan rendah berpotensi mengacak-acak otak secara permanen.

“Anda masih bisa mengalami trauma kepala dan leher saat mengenakan helm, tetapi setidaknya helm secara signifikan meminimalkan risikonya , yang tentunya sepadan dengan investasinya, ”katanya.

Sisi lain dari argumennya adalah bahwa bersepeda pada dasarnya aman dan membutuhkan helm yang tidak perlu membuat orang berhenti dari aktivitas. Contoh kasus: Hampir 30% komuter Belanda selalu bepergian dengan sepeda, dengan tambahan 40% mengatakan bahwa mereka terkadang bersepeda ke kantor. Namun persentase cedera dan kematian di Amsterdam hanya sebagian kecil dari yang terjadi di AS dan kota-kota di Inggris Raya di mana undang-undang helm sepeda jauh lebih ketat dan kurang dari 2% komuter menggunakan sepeda.

Saya suka gagasan untuk mendorong orang Amerika menjadi lebih aktif. Mengendarai sepeda untuk putaran cepat adalah awal yang baik. Tetapi bagi saya tampaknya kami belum menerima gagasan untuk menyerahkan sebagian jalan kepada pengendara sepeda. Bagi pengemudi yang mengerem tiba-tiba atau berbelok di menit-menit terakhir, pengendara sepeda bahkan tidak memikirkannya. Jalur bersepeda tidak lazim atau seaman di tempat-tempat seperti Amsterdam. Bahkan pengendara sepeda lain tidak selalu memperhatikan kesejahteraan sesama pejuang jalanan.

Bersepeda di sebagian besar kota besar Amerika tanpa pelindung kepala mungkin merupakan proposisi yang terlalu berisiko. Mereka mungkin merasa tidak nyaman, besar, dan tidak nyaman, tetapi mengenakan helm tampaknya harga yang harus dibayar untuk melindungi kesehatan Anda.

Helm yang tidak terlihat ini dapat menjadi alternatif bagi sebagian orang. Tentu biayanya $ 600 dan hanya akan digunakan sekali saat terjadi benturan untuk berfungsi sebagai kantong udara untuk kepala dan leher. Namun bagi pengendara yang bersedia mengambil risiko cedera otak traumatis demi kesombongan, ini mungkin kompromi yang baik.